Construyendo el futuro de los equipos de construcción

Doosan Lynx gana dos premios en CES 2022 en Las Vegas Lince T7X , conocida como «la primera cargadora de orugas compacta totalmente eléctrica del mundo». El T7X está alimentado por el sistema de electrificación de máquinas de Moog, que proporciona un marco de software integrado, un controlador de motor, cilindros eléctricos de elevación e inclinación, motores de tracción eléctrica y electrónica de potencia.»Con la ayuda de los sistemas Moog, el T7X es un gran paso adelante en la productividad, seguridad y sustentabilidad de la maquinaria de construcción», dijeron los funcionarios de Moog en un comunicado de prensa.

en una video entrevista , Power Motion analiza la asociación con Doosan Lynx. Participan en este video debate:

  • Joe Alfieri, vicepresidente y gerente general, Moog Construction
  • Joe Baldi, Director de Asociaciones Estratégicas, Moog

En otra entrevista, Alfieri habló sobre el proyecto y su enfoque innovador para desarrollar las fuerzas y los movimientos necesarios para las aplicaciones del sistema de energía. Alfieri, un miembro de deportes de poder Consejo de asesoramiento editorial , también analiza el impacto futuro de los accionamientos eléctricos y el control de movimiento en la industria de la construcción en general y en las aplicaciones hidráulicas en particular.

Power Motion: Hable sobre la primera conversación con Doosan sobre Lynx T7X.¿Cuáles son sus objetivos? ¿Por qué elegir a Moog como su socio de proyecto?

Alfieri: Doosan Lynx tiene la visión de una máquina totalmente eléctrica. Pero se dieron cuenta de que llegar allí requeriría socios para superar los desafíos. Un desafío abrumador para ellos y para cualquier OEM fue encontrar el tamaño y la fuerza necesarios para accionar la elevación y la inclinación de la T7X. A través de la investigación, Doosan Lynx aprendió sobre Moog y su trabajo en las industrias de la agricultura y la construcción.

Durante la visita a Moog, Doosan Bobcat se dio cuenta de que Moog no solo es un proveedor de tecnología, sino también un integrador de sistemas que puede acelerar el proceso de realización de la visión de Doosan Bobcat, al igual que Moog convirtió un simulador de vuelo completo hidráulico en una versión totalmente eléctrica. .

PM: Hable sobre la ingeniería involucrada en la transición de un sistema hidráulico tradicional a un sistema eléctrico.¿Qué desafíos de ingeniería enfrentó su equipo en el camino?

Alfieri: La transición de hidráulica a eléctrica se trata de comprender todo el sistema, no solo de suministrar componentes, especialmente cuando un OEM desea lograr todo el rendimiento que necesita una máquina comparable o incluso mejor. Este no es un reemplazo uno a uno (o pin-to-pin) porque hay muchas modificaciones por hacer. Tomamos una perspectiva de todo el sistema, lo que nos permitió diseñar una solución puramente eléctrica que incluye baterías, del tamaño adecuado para 4 horas de servicio pesado y 8 horas de funcionamiento normal.

Para obtener la potencia requerida y prepararla para las capacidades autónomas de próxima generación, diseñamos un sistema eléctrico por encima de 400 V. Pero en términos de sistemas eléctricos (p. ej., eliminando el riesgo de descarga eléctrica) y funcionalidad, los altos voltajes requieren seguridad para garantizar que el vehículo no se mueva involuntariamente. Una forma de lograr esto es mediante el uso de la función Safe Torque Off.

PM: La electrificación de edificios y equipos fuera de carretera se está acelerando.¿Es esto estrictamente un problema ambiental o hay ventajas prácticas en pasar a una flota totalmente eléctrica?

Alfieri: Algunas ventajas prácticas son que una máquina totalmente eléctrica como la T7X requiere poco mantenimiento. Cuando reemplazamos el sistema hidráulico por un sistema eléctrico, también retiramos bombas, mangueras, tanques y válvulas que pudieran estar dañadas o necesitar reparación. Por ejemplo, la Bobcat T7X tiene actuadores eléctricos y un motor, por lo que utiliza solo un cuarto de galón de refrigerante ecológico, en comparación con los 57 galones de su modelo equivalente diésel/hidráulico.

Otra ventaja de los sistemas eléctricos es que se vuelven más controlables y, a medida que las cosas se vuelven más automatizadas, el propietario u operador puede ejercer un control más preciso. En cuanto a los datos, los sistemas eléctricos permiten a los propietarios de máquinas recopilar datos para tomar decisiones más informadas a nivel de máquina y en el sitio de construcción.

Una máquina totalmente eléctrica es una máquina que admite software como un teléfono inteligente. Los propietarios pueden obtener actualizaciones y funciones más rápidas y precisas. Y respetuoso con el medio ambiente, hay menos ruido y vibraciones, lo que ayuda a los operadores a trabajar más horas y reduce la contaminación acústica en las comunidades y comunidades cercanas a la construcción.

PM: Con todo esto en mente, ¿dónde sigue siendo valiosa la hidráulica?¿Cuáles son las ventajas de la hidráulica en entornos fuera de carretera?

Alfieri: Los sistemas hidráulicos siguen siendo adecuados para máquinas más grandes, como excavadoras pesadas. Dicho esto, también existen soluciones híbridas, por lo que los fabricantes de automóviles no tienen que optar por un sistema totalmente hidráulico o totalmente eléctrico. Moog cuenta con tecnología que abarca hidráulica, eléctrica y electrohidráulica;Somos técnicamente neutrales. Estas máquinas de servicio continuo de alta potencia también se pueden diseñar con cero emisiones.

Moog se asoció recientemente con CASE para desarrollar una retroexcavadora hidráulica con control electrónico y cero emisiones que pesa más de 15 800 libras. La hidráulica siempre tendrá aplicaciones de nicho, y es importante tener soluciones que respalden esas aplicaciones.

La industria de la construcción verá cada vez más soluciones electrificadas para máquinas multieje, pero las soluciones hidráulicas siguen siendo valiosas por razones de densidad de potencia y empaque. Por ejemplo, la industria aeronáutica adopta soluciones eléctricas, pero las dimensiones del espacio interior de las alas de los aviones aún requieren transmisión hidráulica para lograr la densidad de potencia necesaria para mover flaps, spoilers y slats.

PM: ¿Cómo aplicará Moog la experiencia del proyecto Bobcat a otros aspectos de su negocio?¿Qué otras aplicaciones veremos en el futuro?

Alfieri: Dimos un gran paso con Doosan Bobcat, y más por venir, incluida la conversión de diferentes tipos de productos de hidráulicos a eléctricos, y la conversión de diferentes tamaños de hidráulicos a eléctricos. Esto puede incluir minicargadoras, tractores retroexcavadoras, cargadoras de ruedas, miniexcavadoras y áreas fuera de la industria de la construcción, como equipos de manejo de aeropuertos e incluso camiones de basura. Este trabajo comienza a abrir oportunidades para más sistemas eléctricos que sean más controlables y brinden soluciones de productividad adicionales a través de la conectividad y automatización de futuras máquinas.

PM: ¿Qué debe hacer la industria para comenzar a prepararse para un enfoque híbrido para equipos fuera de carretera?¿Necesitamos hacer cambios en el mantenimiento, suministro e ingeniería de nuestra flota existente?

Alfieri: Cualquiera en la industria debería comenzar a preguntarse a sí mismo, y a sus socios comerciales y proveedores, cómo se están preparando para un futuro cada vez más electrificado para poder trazar el camino a seguir. Las habilidades del futuro personal de mantenimiento estarán más relacionadas con la electrificación y el software que con la hidráulica mecánica. A medida que las máquinas se vuelvan más completamente eléctricas, el mantenimiento será más predictivo, ya que los propietarios pueden transmitir datos de las máquinas y aplicar análisis para mantener las flotas y programar el mantenimiento de manera más inteligente.

La resolución de problemas y el diagnóstico estarán disponibles a través de la red, lo que permitirá al personal de mantenimiento saber qué se debe solucionar antes de salir de la oficina. De hecho, es posible que las reparaciones no requieran un técnico y, de ser así, el técnico puede decirles qué piezas se necesitan incluso antes de que salgan de la oficina. Esta es una oportunidad para que los trabajadores de mantenimiento y otros desarrollen un nuevo conjunto de habilidades para diferentes tipos de trabajos.

Otros cambios incluirán la construcción de nuevas estaciones de carga. Inevitablemente, surgirán nuevos proveedores y jugadores.

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