Eje auxiliar de válvula desplegado

Los ejes auxiliares se levantan para ahorrar combustible cuando el camión funciona vacío. Sin embargo, cuando están completamente cargados, las reglamentaciones de carreteras estatales pueden exigir el despliegue de ejes auxiliares para permitir que el vehículo cumpla con los límites de carga.
El módulo de control del eje de elevación de Norgren GVT, que estará disponible a finales de este año, es un dispositivo único que contiene todos los puertos necesarios para integrar las válvulas de solenoide y el control del eje auxiliar.


Durante años, los fabricantes de camiones, los fabricantes de ejes elevables y los instaladores han buscado una forma rápida, fiable, sencilla y asequible de controlar el movimiento ascendente y descendente de los ejes elevables.

“Muchos ejes elevables en la actualidad están controlados por una combinación de múltiples válvulas de relé de freno y solenoides o válvulas de carrete piloto industriales”, dice Andy Lampkin de Norgren Global Vehicle Technologies (GVT).»Múltiples componentes requieren tuberías adicionales y aumentan la probabilidad de puntos de fuga, mientras que las válvulas de carrete industriales son (relativamente) costosas y propensas a fallar en aplicaciones de chasis de servicio pesado. Los operadores de camiones siempre están buscando una manera de levantar y desplegar ejes auxiliares de manera rápida y rentable y soportar las duras condiciones de los componentes montados en el chasis. «

Según Lampkin, se está trabajando en una solución. Norgren GVT ha desarrollado un módulo de control del eje elevable montado en el chasis (LACM) que se puede configurar según los requisitos específicos del sistema y es lo suficientemente duradero como para soportar las duras condiciones de trabajo de los equipos todoterreno. LACM puede reducir el tiempo de despliegue del eje elevable mediante el uso de tecnología de válvula de relé tipo freno que maximiza el flujo de aire.

“En muchos sistemas de un solo elemento, LACM ha demostrado consistentemente una reducción del 50 por ciento en el tiempo que tarda el eje del ascensor en levantarse inicialmente del suelo y alcanzar la presión de ajuste del regulador en el momento del despliegue”, dijo Lampkin.

Algunos fabricantes preinstalarán camiones nuevos para acomodar LACM, dijo. El equipo también estará disponible en el mercado de repuestos para los operadores que deseen actualizar sus camiones.

Equipado con todo lo necesario
LACM es un dispositivo único que contiene todos los puertos necesarios para integrar válvulas de solenoide y ejes de control. Incluye un puerto de suministro de aire principal, dos puertos de suministro de aire de carga, dos puertos de suministro de aire de elevación y un puerto de suministro de aire de ajuste. El puerto de calibre es opcional.

“Se nos acercó un fabricante de camiones que buscaba un dispositivo que redujera los problemas de campo y fuera más rentable”, dijo Lampkin.

«Querían que ideáramos una trampa para ratones mejor. Al mismo tiempo, queremos cumplir con los requisitos de desempeño de los operadores de camiones en la construcción y otras aplicaciones fuera de la carretera”, dijo.

Los camioneros profesionales han buscado durante mucho tiempo formas de aumentar la capacidad de carga de sus vehículos sin dejar de cumplir con los límites de peso federales y estatales. Los ejes auxiliares siempre han sido una solución popular.

Según el peso que transporte el camión, es posible que el operador deba bajar los ejes. Si el camión no lleva demasiado peso, el eje auxiliar puede estar en la posición elevada.

Para los ejes elevables dirigibles, el eje debe levantarse cuando el camión está en reversa.»La elevación debe realizarse rápidamente porque la mayoría de los ejes elevables orientables no se pueden girar en reversa», dijo Cully Dodd, gerente de ingeniería del fabricante de suspensiones para camiones Watson Chalin Mfg.»Si no se levanta lo suficientemente rápido, la rueda del eje puede deslizarse hacia los lados, lo que puede limitar la vida útil del eje o los componentes de la suspensión».

Otro problema es la cantidad de tiempo que hay que esperar para que el hueco del ascensor se despliegue o baje. Cuando un camión de volteo o camión de cemento está completamente cargado, el conductor debe bajar el eje para cruzar la carretera a fin de cumplir con las normas de peso. Según Dodd, este proceso puede tardar varios minutos, lo que acorta la vida útil de la llanta o provoca pinchazos.

El ingeniero de GVT, Kevin Curtin, dijo: «LACM tiene una alta capacidad de flujo de aire para un movimiento rápido del eje».»El conductor aprecia la velocidad cuando los ejes se levantan y se despliegan».

Lampkin dijo que el LACM, que estará disponible más adelante este año, cuenta con válvulas de asiento que son más duraderas y confiables que otros tipos de válvulas.

Lampkin concluyó que el LACM se puede equipar de acuerdo con la configuración y los requisitos operativos de un eje elevable específico.»Nuestros productos se pueden configurar con varios ajustes de válvulas de solenoide, conexiones eléctricas y conexiones de líneas neumáticas», dijo.

Para obtener más información sobre los módulos de control de ejes elevables GVT de Norgren, comuníquese con sales@gtdev.com o visite www.gvt-norgren.com .

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