El diseño único del cilindro hidráulico ayuda a posicionar los vagones de ferrocarril para la carga y descarga

Impreso como «El cilindro se mueve en una sola fila»

Una forma de mover un vagón de un lugar a otro es usar un motor de patio o un equipo de movimiento de rieles cuando una sección del vagón ingresa al muelle para descargar. Aunque no es el método más efectivo ni eficiente, este dispositivo ha sido la solución tradicional. El programa también requiere múltiples usos, mantenimiento regular y no es tan seguro como los métodos más modernos.

Un método más eficiente de indexación de vagones es utilizar un motor de vagones hidráulico diseñado y fabricado por Calbrandt Inc. de Delano, Minnesota. Los transportadores de vagones de Calbrandt se utilizan para posicionar hasta 60 vagones de 143 toneladas para cargar o descargar medios a granel como cereales, petróleo, carbón, astillas de madera o gas. La máquina tiene un brazo (llamado perro) que se eleva desde el suelo y empuja el eje del riel con un movimiento controlado para moverlo hacia adelante hasta la posición deseada. Dependiendo de la configuración, puede mover el automóvil a 60 pies/min y generar 75 000 libras de empuje.

Los transportadores de vagones ofrecen una mayor productividad que el uso de motores de patio o equipos de movimiento de rieles porque la persona que controla el movimiento está de pie junto a donde se realiza el trabajo, lo que facilita colocar el vehículo donde se necesita. Con el equipo tradicional, esta persona daría órdenes verbales a una segunda persona que opera el motor del patio o la unidad de movimiento de orugas. Los transportadores de vehículos sobre rieles también requieren menos mantenimiento que el uso de transportadores sobre rieles para ubicar vehículos sobre rieles. El motor también es más seguro porque es menos probable que se produzcan chispas, lo que podría causar una explosión cuando se utilizan medios volátiles.

secuencia de operaciones

Un operador de un camión de transporte se encuentra cerca del área donde se llevará a cabo la carga y descarga. Esto permite al operador ver directamente dónde está el automóvil. La secuencia de operaciones la proporciona el PLC Allen-Bradley a través de la HMI. A su vez, el PLC controla las válvulas hidráulicas accionadas por solenoide.

Calbrandt ofrece dos tipos de equipos de movimiento de vagones, según la productividad requerida para la instalación respectiva. El tipo de indexador utiliza una sola longitud de cilindros hidráulicos montados de extremo a extremo y colocados paralelos a la vía para empujar los ejes del vagón.118 pulgadas. Cilindro hidráulico de 6 pulgadas de diámetro interior. La carrera levanta el bloque del eje del piso para enganchar el eje del vagón y el cilindro colineal se extiende para mover el vagón.

Luego, las mordazas del eje descienden por debajo del suelo y los cilindros se retraen a sus posiciones originales cuando se carga o descarga el vagón. Luego configure la máquina para iniciar otro ciclo de empuje. Los motores de propulsión utilizan un par de conjuntos de cilindros para impulsar el vagón en movimiento continuo a lo largo de la vía. Mientras un conjunto de cilindros se retrae, el otro se extiende, un movimiento de andar que mueve el automóvil a una velocidad constante.

En cualquier caso, el transportador de vagones está configurado para mover el vagón en cualquier dirección a lo largo de la pista, con el cilindro extendiéndose o retrayéndose como carrera de trabajo. El sistema puede producir hasta 55 000 libras de empuje a una presión del sistema de 1660 psi durante la extensión o 3185 psi durante la retracción.

Cilindro especial para conexión

Se eligió el sistema hidráulico porque es la única forma de transmisión de potencia que puede adaptarse a una gama limitada de aplicaciones y aun así producir más de 25 toneladas de empuje. Esto no es raro en los sistemas hidráulicos, pero los cilindros y su disposición sí lo son.

El transportador de vagones estándar de Calbrandt consta de cinco cilindros montados de extremo a extremo en una disposición colineal. El primer cilindro está estacionario y cuando su vástago se extiende, empuja el extremo de la tapa del segundo cilindro. Asimismo, el vástago del segundo cilindro empuja el extremo de la tapa del tercer cilindro, y así sucesivamente. Esto significa, en teoría, que el extremo del vástago del segundo cilindro se mueve al doble de la velocidad relativa respecto al suelo del primer cilindro. Esto se debe a que el cuerpo del segundo cilindro (montado sobre los rodillos, al igual que el tercero, cuarto y quinto) se mueve a la velocidad del vástago del primer cilindro, mientras que el vástago del segundo cilindro se mueve a la misma velocidad Velocidad extensión. Por lo tanto, el extremo del vástago del quinto cilindro se mueve cinco veces más rápido que el primer cilindro.

De hecho, la velocidad de carrera de cualquier cilindro variará. El pistón que resista la menor resistencia se moverá. Sin embargo, el resultado final es un movimiento uniforme de los cilindros, compartiendo los fluidos entregados en paralelo.

Quizás más inusual, sin embargo, es el arreglo de plomería. Las líneas de bomba y tanque de la unidad de potencia hidráulica están conectadas a la tapa del extremo del primer cilindro. Ambos caminos de fluido en el cilindro están encaminados para que fluyan fuera de sus extremos de varilla. La brida en el extremo de la varilla se conecta a la tapa del extremo del siguiente cilindro sucesivo y dirige el fluido a sus puertos de bomba y tanque como se muestra. Esta configuración se repite para los cilindros tercero y cuarto, con el quinto cilindro conectado al enlace mecánico solo en su extremo de barra.

Los cinco cilindros tienen un diámetro de 612 in.hoyo, 188 pulg. Carrera y 412 pulgadas.diámetro de la varilla. La varilla tiene 12 pulgadas.espesor de pared y 112 pulgadas. Tubo central de D. I.: el tubo central que permite que el fluido que se extiende por la varilla fluya a través del tubo central, y el fluido que retrae la varilla fluya alrededor de este tubo. Cada cilindro requiere 13 galones de fluido para pasar de completamente extendido a completamente retraído. Todos los cilindros tienen varillas nitruradas y paquetes de sellado resistentes para soportar condiciones ambientales y atmósferas sucias.

Calvin Brandt, presidente de Calbrandt, dijo que los cilindros telescópicos pueden funcionar de manera similar a los cilindros en línea. Sin embargo, las múltiples etapas de movimiento y la gran área del pistón requerida para generar un alto empuje requerirían un cilindro telescópico demasiado grande para caber entre los rieles.

Brandt señala otro aspecto inusual del diseño de la empresa de mudanzas.»Subimos y bajamos al perro en el carro controlando la presión en las líneas hidráulicas. La presión baja bajará a los perros, mientras que 1200 psi los levantará. Usamos válvulas de equilibrio para hacer esto. Damos la vuelta a la válvula de equilibrio y soltamos al perro. Sin embargo, cuando la presión de empuje supera los 1200 psi, la válvula de equilibrio en esa dirección se abre, por lo que no hay caída de presión residual. Esta es una solución simple y funciona muy bien.

Para obtener más información, comuníquese con Aggressive Hydraulics al (763) 792-4000 o visite www.aggressivehydraulics.com .
Para obtener más información acerca de Calbrandt Inc., visite www.calbrandt.com .

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