Hidráulica a lo largo del puente Golden Gate

Todo eso cambió a principios de este año. Los funcionarios instalaron una barrera continua de hormigón de alta densidad para separar el tráfico en dirección norte de las secciones en dirección sur. Suena simple, pero lo que hace que esta solución sea tan innovadora es que las barreras se mueven lateralmente unos 11 pies para aumentar la cantidad de carriles entrantes o salientes durante las horas pico de la mañana y la tarde.

movimiento suave

La banda media de 11,500 pies consta de 3,500 barreras individuales unidas por bisagras de acero en ambos extremos, con una brida en T moldeada en la parte superior. Cada unidad de barrera pesa 1500 libras y ha sido probada para soportar el impacto de un camión de 4400 libras que viaja a 62 mph. Sin embargo, el elemento clave es un vehículo del tamaño de un autobús llamado cremallera de carretera .fabricante Sistemas de barrera , Rio Vista, Calif., Road Zipper atraviesa la mediana, viaja de un extremo del puente al otro y reposiciona los obstáculos lateralmente al ancho de un carril.(Barricade Systems también fabrica Road Zippers, que pueden mover obstáculos lateralmente en dos carriles, hasta 25,4 pies, en una sola pasada).

A medida que Road Zipper atraviesa la banda central, una serie de rodillos se mueven debajo de cada obstáculo, lo levantan, lo mueven hacia los lados y lo vuelven a colocar suavemente en su lugar. Desde la distancia, la acción se parece mucho a una cremallera corriendo. Visto desde arriba, el lado izquierdo del vehículo pasa por encima de una línea de obstáculos que emerge de la parte trasera del vehículo derecho. El resultado es menos atascos durante las horas pico y un tráfico más seguro.

Las cargas pesadas, el posicionamiento preciso y las condiciones impredecibles son la norma, por lo que la hidráulica está estrechamente relacionada con el funcionamiento de Road Zipper. Propulsado por un motor diésel de 112 kW que impulsa una transmisión hidrostática de circuito cerrado (HST), el Road Zipper mide 15,1 m de largo, 4,42 m de ancho y pesa 19 300 kg. La tracción en dos ruedas es estándar y la tracción en las cuatro ruedas es opcional. El HST produce una velocidad máxima de 32 km/h en su rango de alta velocidad, pero normalmente funciona de 0,6 a 0,8 km/h cuando está en funcionamiento.

El sistema hidráulico para las funciones de trabajo es accionado por una bomba de pistón con presión compensada capaz de suministrar fluidos hasta 72 lpm a 172 bar. Las funciones de trabajo incluyen cilindros de elevación y posicionamiento lateral para controlar la parte móvil del obstáculo. La bomba también proporciona dirección asistida a las cuatro ruedas cuando es necesario. El Road Zipper tiene un radio de giro de 22,8 metros con dirección en las ruedas delanteras. Sin embargo, cuando se requieren maniobras serias, se puede convertir a dirección en las 4 ruedas, lo que reduce el radio de giro a solo 11,4 m.

El cabrestante contrarresta la gravedad.

Durante el funcionamiento normal, la gravedad puede hacer que los obstáculos se muevan hacia atrás o hacia adelante desde pendientes y desniveles en la superficie de la carretera. Por ejemplo, las barreras tenderán a migrar hacia abajo oa resistir el reposicionamiento angular alrededor de la curva. Este movimiento es causado por la gravedad y la resistencia al rodamiento dentro de la máquina cuando la barrera pasa a través de una serie de rodillos. La fuerza del resorte en el ensamblaje de la bisagra entre cada barrera también puede causar errores de posicionamiento.

Un mecanismo de cabrestante puede contrarrestar estas tendencias. El accionamiento del cabrestante consta de un motor hidráulico, dos bombas, dos ruedas de goma del cabrestante montadas debajo de la máquina y controles. Sin un mecanismo de cabrestante, los obstáculos tienden a estar demasiado separados o demasiado juntos al principio y al final de las colinas, los valles y las curvas. El resultado será un esfuerzo de tracción o compresión excesivo en la bisagra. El cabrestante compensa las irregularidades para mantener la pared en una posición neutral y estable.

El sistema Road Zipper y Road Zipper (incluidas las barandas intermedias entrelazadas) son fabricados por Barrier Systems Corp., una Soluciones de transporte de Lindsay , Omaha, Nebraska. Para más información visite www.barriersystemsinc.com .

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