Sistema hidráulico esencial para carretillas elevadoras móviles

A menos que trabaje en la industria de transporte o manejo de materiales, probablemente piense en un montacargas como un vehículo de 4 ruedas que se mueve rápidamente alrededor de un almacén, descarga cargas de paletas de remolques, carga mercancías en camiones o alrededor de almacenes Mueva la carga para hacer más espacio para cargaSi bien esta es una descripción precisa de un montacargas de almacén tradicional, cada vez más vehículos están cambiando de esta convención a montacargas todo terreno montados en camiones.

Dos aplicaciones impulsan esta diversidad en el diseño de montacargas. En primer lugar, el almacenamiento al aire libre se ha convertido en un lugar común, y los camiones tradicionales de cuatro ruedas direccionales, de tracción trasera y de neumáticos pequeños han demostrado ser inapropiados en muchas situaciones. En su lugar, para satisfacer esta necesidad, se han desarrollado carretillas elevadoras que pueden manejar terrenos irregulares. En segundo lugar, muchas empresas necesitan cargar y descargar mercancías en instalaciones sin montacargas. Para estos casos, las carretillas elevadoras se cargan en el chasis del camión y se transportan con la carga hasta el destino. Una vez allí, el montacargas se baja al suelo y traslada la carga desde la caja del camión hasta una zona específica del destino.

Un modelo especial combina estas dos propiedades y más, todo ello posible gracias al uso innovador de los sistemas hidráulicos. El montacargas está equipado con tracción hidrostática en 2 ruedas (3 ruedas opcional) que proporciona no solo propulsión sino también control de velocidad y frenado. La dirección se logra mediante una rueda montada en la parte trasera, que se posiciona mediante un actuador giratorio. Como la mayoría de las carretillas elevadoras, el conjunto del mástil se sube y baja mediante un sistema hidráulico. Además, sin embargo, este modelo contiene un mecanismo de alcance, que es esencialmente un gato de tijera doble montado horizontalmente. Un par de cilindros hidráulicos activan el mecanismo para permitir que el conjunto del montacargas alcance la carga ubicada cuatro pies delante del montacargas.

HST proporciona propulsión y seguridad

El sistema hidráulico del camión está propulsado por un motor diésel de 46 hp (@2700 rpm) que impulsa una bomba de pistones axiales para transmisión hidrostática (HST). Las bombas de engranajes montadas en tándem proporcionan flujo a la dirección, al conjunto del mástil y al estabilizador. En el circuito HST, la bomba de caudal variable proporciona hasta 46 cc/rev (2,8 in.3/rev) con una presión nominal máxima de 350 bar (5000 psi). El flujo de salida de la bomba se dirige a un circuito paralelo que alimenta un par de cilindros de 35 cc/rev (2,14 pulg.3/rev) Motor de pistones axiales de cilindrada fija. Cada motor está conectado a una transmisión de rueda planetaria a través de un eje estriado, que hace girar las ruedas delanteras con un alto par.

El HST también incluye un sistema de control de tracción que se activa cuando el montacargas está operando en condiciones que impiden que las llantas obtengan una buena tracción. El operador activa el sistema de control de tracción a través de un interruptor que dirige el fluido hidráulico a través del desviador combinador. Una vez que se activa el sistema, la válvula mezcladora de desvío distribuye fluido hidráulico uniformemente a ambas ruedas. Esto evita que las ruedas con menor tracción patinen, lo que se conoce comúnmente como tracción positiva.

El uso de HST simplifica el diseño al proporcionar no solo propulsión sino también frenado. Esto elimina la necesidad de muchos componentes de frenado que, de lo contrario, serían necesarios si el vehículo fuera accionado mecánicamente. Cuando el montacargas está estacionado, los frenos aplicados por resorte/liberados por presión mantienen el montacargas en su lugar. Un interruptor en el freno de estacionamiento está conectado al circuito eléctrico del motor para evitar que el motor arranque a menos que se aplique el freno.

El actuador giratorio simplifica la dirección

La dirección se realiza a través de una tercera rueda montada en la parte trasera central del vehículo.(Como opción, la rueda incluye un motor de pistones axiales para proporcionar tracción en las tres ruedas). Este actuador rotativo utiliza un pistón y una estructura helicoidal para generar un alto par a través de una rotación completa de 180°. Los actuadores rotativos ofrecen varias ventajas sobre los cilindros de dirección convencionales y los arreglos de varillaje. Actuador giratorio:

• Eliminación de enlaces mecánicos y mantenimiento asociado
• Esfuerzo de dirección constante durante todo el giro
• No es necesario un ajuste de desgaste regular
• Lograr una vida útil más larga
• Mas Compacto
• Proporciona un control de dirección más preciso

Además de estos beneficios de usar actuadores rotativos, las carretillas elevadoras aprovechan el montaje giratorio de los actuadores rotativos. Este diseño de montaje combina cojinetes integrales y conjuntos de eje y brida de alta resistencia para convertirlo en un actuador de dirección y montaje de rueda autónomos. La instalación simplemente consiste en unir el conjunto de ruedas en la parte inferior, atornillar la brida superior del actuador a la parte inferior del marco y conectar las líneas hidráulicas.

Un ingeniero de un fabricante de montacargas señaló que el control preciso de la dirección es importante porque los diseñadores quieren que el vehículo sea fácil de usar. Esta es una de las razones por las que decidieron no utilizar una unidad de dirección deslizante. Para la dirección de deslizamiento, la dirección se logra cambiando la velocidad de las ruedas izquierda o derecha del vehículo.

De hecho, girar la rueda hacia adelante en un lado del vehículo y hacia atrás en el otro lado permite que el vehículo gire sobre su propio centro. Pero dado que la mayoría de los operadores están acostumbrados a operar montacargas convencionales, los diseñadores quieren que sus vehículos tengan la sensación de dirección de un montacargas convencional. Con las ruedas traseras colocadas perpendicularmente a las delanteras, el Trailer Mate tiene un radio de giro de solo 114 pulgadas, o 93 pulgadas para el modelo opcional de tracción en las 3 ruedas.

Versatilidad de gran alcance

Una de las características más útiles de una carretilla elevadora es su mecanismo de extensión. Esencialmente, este es un gato de tijera montado horizontalmente impulsado por un par de cilindros hidráulicos que pueden extender las horquillas hasta 48 pulgadas hacia adelante. Esto permite que el vehículo descargue el camión por completo desde un lado de su caja de carga. Esto no solo aumenta la productividad, sino que también mejora la seguridad, ya que el operador no tiene que aventurarse al lado del tráfico del camión para descargar. Además, si el operador necesita alcanzar una tarima cargada que está detrás de otra tarima, puede extender las horquillas hacia adelante sobre el obstáculo para acceder a la carga sin mover la tarima en el camino.

Los montacargas también están diseñados para un fácil mantenimiento, especialmente el sistema hidráulico. Todas las conexiones hidráulicas utilizan accesorios de junta tórica para evitar fugas y simplificar la extracción y sustitución de componentes. Para garantizar la fiabilidad, el sistema hidráulico incorpora un filtro de 2 µm en el circuito HST ya que utiliza una bomba de pistón y un motor. Otros circuitos utilizan bombas de engranajes más resistentes a la suciedad, por lo que la filtración de 10 µm ha demostrado ser adecuada. Además, todas las comprobaciones de mantenimiento se pueden realizar desde el lado derecho del vehículo.

error: Content is protected !!